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这台7座MPV舒服、空间巨大,一公里只花4毛多,朋友都想要!

作者: 来源: 时间:2019-05-28

在MPV市场,已征战多年的奥德赛一直是响当当的“人物”,宜商宜家的属性使它拥有了众多拥趸;在发展油电混合动力上,本田也一直走在市场前列,现在i-MMD混动系统已经发展至第三代。那么当奥德赛遇上i-MMD混动系统,二者会擦出怎样的火花?



今年四月,奥德赛混动版正式上市,其定价很有诚意,指导价格区间为22.98-32.38万元,起始价格与汽油版一致。



在设计方面,混动版车型前脸采用与日规奥德赛运动版相同的设计,前包围造型更凌厉,中网面积更大且棕色涂装也更具质感。



头灯光源方面,这台次顶配的锐至臻版近光灯、日行灯、雾灯均采用LED光源,转向灯和远光灯为卤素光源,更换为LED光源会更符合当前潮流。配置方面,头灯组具备自动头灯和转向辅助灯功能。



侧面造型与汽油版基本一致,不过混动版车型的前翼子板位置设有HYBRID标识。尺寸上,混动版车型的长宽高分别为4847/1820/1702(1712)mm,轴距为2900mm。除轴距保持一致外,其余参数均略大于汽油版车型。实拍车型的整备质量为1956kg。



17英寸轮圈采用黑银双色涂装,运动感更强。与之搭配的是规格为215/60 R17的优科豪马 ASPEC A349轮胎,主打节能环保。



车尾的细节之处同样有变化,后包围两侧线条更有棱角,而且还有镀铬装饰,与前脸形成呼应。此外在右下角同样有HYBRID标识以彰显混动车型的身份。



内饰造型与汽油版车型基本保持一致,造型设计谈不上惊艳,但是属于耐看的一类。稳重的多功能方向盘造型也契合奥德赛的定位。



汽油版车型仪表盘左侧的转速表在混动版车型身上变为了能量输出/回收表,其它位置二者保持一致。仪表盘中央的彩色液晶屏可显示ACC界面、行驶里程、平均时速、油耗以及驱动车轮的能量来源。此外也可以对驾驶辅助系统、显示屏、智能钥匙、灯光以及车门进行设置。



混动版车型的中控大屏升级为8英寸,同时左侧加入了实体按键,不过屏幕分辨率还有提升空间。中控大屏集成了音响、电话、导航、信息、设置、影像、智导互联、车联网等功能。



全景影像界面的左侧屏幕支持切换显示前方、左右两侧视角;自动泊车功能支持倒车入库、侧方停车以及侧方驶出;打右转向灯时,中控屏幕会显示右后方实时影像。



其它配置方面,体验车型还配有双侧电动侧滑门、电子手刹、自动驻车、车身稳定系统、三区自动空调、双天窗(后排也可操作打开后天窗遮阳帘)、第二w66利来官网APP下载安装注册 排侧窗遮阳帘、前排/第二排座椅加热等配置。此外全车共设有4个USB接口、4个点烟器接口。



第二排两个独立座椅不仅坐着舒适,而且“AG环亚娱乐开户 可玩性”颇高,可以变换各种姿态。这两个座椅不仅可以纵向前后调节,还支持横向左右调节。此外这两个座椅中间还设有小桌板。



两个座椅均采用手动前后调节,靠背和腿托采用电动调节,而且座椅的肩部也可以单独调节角度,扳动图②的把手就好。如果坐在第三排,下车时扳动第二排座椅背部的扳手(图④),之后可向前推动座椅。按下第二排座椅背部的按键(图③),座椅靠背和腿托会自动回位,方便第三排乘客下车。



乘坐空间方面,体验者身高173cm。前排座椅调最低且前后位置调合适之后,头部空间1拳2指;保持位置来第二排,头部空间1拳2指,座椅最靠前时腿部空间1拳2指,最靠后时腿部空间近3拳;第亚美娱乐APP下载安装注册三排对肩部支撑欠佳,三个头枕高度足够。此排头部空间3指,第二排座椅最靠后时腿部空间1拳3指,最靠前时腿部空间3拳。



后备厢空间方面,在7座状态下,后备厢可以纵向放下双肩背包,向下掏空的深度略大于600mL饮料瓶的高度,日常短途出行的随身物品基本可以放下。第三排座椅可以完全收至地板下方,收起之后空间极大扩展,用一个字形容就是“大”。此外,第三排座椅靠背支 亚美手机网页注册持按4/2/4比例放倒,5人乘坐时也可提供较大的储物空间。



支起第三排座椅首先要把图①的限位钩打开,之后座椅会弹出(如图②),向前翻折座椅固定(图③),再拉动每个座椅靠背上方的拉带,将靠背掀起就好(如图④)。收起座椅需首先将座椅靠背放倒,之后扳动坐垫中间的把手,随后拉动中间靠背的绳带,座椅就会整体后翻,最后将限位钩固定就918搏天堂下载安装注册 好。



动力方面,奥德赛混动版搭载了本田第三代i-MMD混动系统,这代系统2.0L发动机的热效率提升至40.6%,同时系统重量也有所降低。参数标定方面,2.0L发动机最大功率146Ps(107kW)、峰值扭矩175Nm,电动机最大功率135kW、电动机总扭矩315Nm,系统综合功率158kW(215Ps)。传动系统匹配E-CVT变速箱。



驾驶感受方面,奥德赛混动版的方向盘阻尼适中,指向性一般,属于偏重舒适驾驶的调校,契合其定位。油门响应适中,起步阶段为纯电驱动,驾驶感受轻快。刹车初段存在虚位,而且制动力度偏软,需要适应。日常城市驾驶收油门时,动能回收系统不会有明显的拖拽感,能量表(CHARGE)维持在2格左右,舒适性可以得到保证,踩下刹车时能量表会大幅上涨。



日常驾驶这台奥德赛混动版,主观感受轻快。城市道路超车时动力响应积极,整个超车过程比较轻松写意。在高速路况,这台车的再加速能力就比较一般了,属于够用的水平。切换至S挡,油门响应会更积极一些,但不会有“脱胎换骨”的感觉,毕竟这车也不适合激烈驾驶。



NVH表现方面,日常城市道路巡航时胎躁相对明显,但对风躁、发动机噪音抑制的不错。不过在高速路况急加速时,发动机的嘶吼会传进车厢中,此时发动机声音会成为最主要的噪音来源



奥德赛混动版采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,调校偏舒适,而且座椅也比较舒服。遇到小颠簸时,可以干脆利落地通过。遇到减速带、大坑洼时也没有恼人的生硬感,悬架处理地比较“圆润”,不过底盘的整体感还有提升空间。



体验车型搭载了Honda SENSING驾驶辅助系统,具备L2级驾驶辅助能力。ACC自适应巡航系统带有低速前车跟随功能,跟车距离有多级可调。在跟车行驶中,前车减速刹车,这台奥德赛混动版也会及时响应。在遇到曲率较小的弯道时,车道保持功能会自动调整方向经过,当然存在失败几率,开车时请双手握住方向盘。



油耗方面,满油出发经过高速/环路/拥堵路况行驶了93.9km,消耗汽油5.65L,由此可推算奥德赛混动版的平均油耗为6L/100km,折合一公里油费0.43元。作为参考,汽油版奥德赛车主口碑的平均油耗为9.5L/100km。测试期间平均时速29km/h,空调设置24℃,风量2级,A/C开启。


总结


相比汽油版车型,奥德赛混动版的外观设计更显运动;空间表现并没有因为电池的加入而缩水;动力储备完全可以满足日常使用;油耗表现有了明显提升,实测平均油耗6L/100km;最重要的是有了上述这些升级进化,混动车型的价格并没有比汽油版贵很多,两种版本车型的起始价格一致。因此可以推断,混动车型的推出将会进一步巩固奥德赛在中国市场的地位。

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